“雖然飆升的運(yùn)價(jià)對(duì)出口造成一定壓力,但隨著國(guó)內(nèi)港口復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加快、疫情的有效控制,以及海運(yùn)企業(yè)資本支出回升和快速增產(chǎn),未來(lái)將助力我國(guó)海運(yùn)運(yùn)力提升?!?br />
近期**大宗商品價(jià)格持續(xù)高位,尤其是主要貿(mào)易大國(guó)的各類(lèi)通脹指標(biāo)攀升,其中海運(yùn)價(jià)格的飆升引起高度關(guān)注,且被視為輸入型通脹擴(kuò)張和大宗商品價(jià)格上漲的主要推力。**貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上、中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是采用海上運(yùn)輸,海上運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)直接影響出口供給能力和進(jìn)口議價(jià)能力。自從去年二季度**疫情控制、貿(mào)易恢復(fù)、運(yùn)價(jià)攀升之時(shí),海運(yùn)價(jià)格已被斷定達(dá)到高點(diǎn),現(xiàn)如今海運(yùn)價(jià)格持續(xù)“破紀(jì)錄”。
干散貨和集裝箱運(yùn)價(jià)創(chuàng)新高
按照運(yùn)輸貨物類(lèi)型,海運(yùn)分為干散貨運(yùn)輸(煤、糧食、鐵礦石、鋼材等)、油運(yùn)(原油、成品油等)和集裝箱運(yùn)輸(制成品和消費(fèi)品)。其中,集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量的增速.快,增長(zhǎng)具有韌性,其運(yùn)價(jià)的漲幅也.具海運(yùn)代表性。
6月28日,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)3324點(diǎn),刷新2010年4月以來(lái)新高,同期漲幅高達(dá)728%。原油運(yùn)價(jià)從2020年四季度開(kāi)始止跌反彈,原油運(yùn)輸指數(shù)(BDTI)在今年呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。6月25日,上海航運(yùn)交易所公布.新上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)3785.4點(diǎn),創(chuàng)歷史新高,相比前一周上漲37點(diǎn),漲幅0.99%,比去年同期上漲278%。中國(guó)出口集裝箱指數(shù)(CCFI)錄得2591.41點(diǎn),同樣破歷史紀(jì)錄,相比前一周上漲64.76點(diǎn),漲幅2.56%,比去年同期上漲208%。實(shí)際運(yùn)價(jià)方面,6月下旬**航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示,以20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為測(cè)算標(biāo)準(zhǔn),上海到歐洲、美國(guó)航線的運(yùn)價(jià),相較于去年同期價(jià)格漲幅10倍,但現(xiàn)在仍一艙難求。
供需錯(cuò)配、運(yùn)力不足
**需求回暖,來(lái)自歐美的外需大幅反彈。自2020年5月以來(lái),各國(guó)逐漸擺脫疫情限制并重啟貿(mào)易,**經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇。其中,美歐等主要經(jīng)濟(jì)體疫情防控能力持續(xù)提升,疫苗接種率提高,預(yù)計(jì)今年四季度歐美疫苗接種可達(dá)群體免疫水平。來(lái)自歐美的外部需求不斷提升,在疫情期間形成對(duì)于傳統(tǒng)商品的需求依賴(lài)仍然發(fā)揮邊際作用。美國(guó)因財(cái)政刺激補(bǔ)貼提高而降低了勞動(dòng)者就業(yè)意愿,美國(guó)等地就業(yè)率仍不及預(yù)期,本土供需缺口猶存,供需錯(cuò)配仍然支撐海外需求。2020年5月至今,反映**貿(mào)易景氣的制造業(yè)PMI指數(shù),由低點(diǎn)的42.4大幅反彈至56.0。美國(guó)制造業(yè)PMI指數(shù)由低點(diǎn)的43.1大幅反彈至61.2,歐元區(qū)制造業(yè)PMI指數(shù)由低點(diǎn)的39.4大幅反彈至63.1,日本制造業(yè)PMI指數(shù)由低點(diǎn)的38.4大幅反彈至.高點(diǎn)53.6。
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